提到高性价比的轿车,没有人会置疑韩国人的本事,究竟人家的本乡商场不大,没有全世界人民的买买买就没有出路,因而,起亚踏着日本车企的老路子,做出了产品力强、性价比高的车型,开展也是一路顺风顺水。

但在我国,韩系车最近的商场体现如同没有和世界同步,为了打破这个僵局,起亚加快了在华的新品投进力度,全新一代K3便顺势而出。



别小看了K3,它在起亚宗族中的位置可不低,追根溯源可到1989年面世的起亚Capital,之后便是Sephia和Spectra车型,可是上述这些车型与国人之间并没有什么缘分,咱们所了解的起亚紧凑型车的起点,应该便是赛拉图(Cerato)了。


十四年前,赛拉图(Cerato)正式国产,它和姊妹车伊兰特共用着相同的渠道,但车身尺度更大,外观规划也更大气,口碑载道的可靠性对车主的钱包也很友爱,因而在我国商场上也卖得不错。


顶替赛拉图的是福瑞迪(Forte),此刻彼得·希瑞尔担任了起亚的首席规划师,因而福瑞迪拉开了起亚“虎啸式”的新宗族化前脸规划的前奏,眼前一亮的车身规划获得了极高的注重。


跟着起亚对旗下产品的命名规矩进行了调整,因而部分国家和地区的Cerato和Forte都选用了全新的命名—K3。此刻K3现已成为了一款不折不扣的全球车,口碑现已很大程度上挨近同级其他标杆车型—丰田Corolla。

故事就提到这儿,究竟全新K3才是本文的主角。


为了杰出对我国商场的注重,起亚在通过一番调研之后发现,比较于时下盛行的运动风,大气与奢华更是国人喜爱的气质,因而,我国版的新K3就变成了这个姿态。


第一眼看到新车时,咱们都停步在这霸气的车头面前了。比较于原版K3,中规类型看着更令人感到来者不善,加大的进气格栅、从头规划的前保险杠、闪电造型的日行灯,组合在一起的观感神似某种凶狠的海洋生物。


旁边面造型没有过多的花里胡哨,简单明了,车顶线条的走势趋向于Fastback车型,既有着摩拳擦掌的运动感,一起也很大气耐看。


较短的车尾有着性感的身段份额,但在规划上没有了前脸那份张扬,无意之中让贯穿式尾灯成了车尾最大的亮点。尾灯的灯带规划与头灯相照应,让在漆黑之中穿行的K3,天然构成了一幅枪林弹雨的画面。


不过坦白说,我仍是比较喜爱海外版K3的外观,看着尽管没有那么霸气,那是内敛的闷骚仍是很契合我审美的。



新K3的外观是那种很简单捉住眼球的类型,但进入到车内之后,如同是有点小绝望?

讲真,内饰的规划倾向中庸,做工和用料也是这个等级应有的体现,但可以看出来这辆试驾车的装备并不低,液晶仪表盘、大尺度中控屏、双区主动空调、无线充电、座椅加热/通风这些装备都能在上面找到。


方向盘的造型很有战役感,时刻在撩拨你的驾驭愿望,除了姿态美观以外,手感也是上乘。据悉这辆试驾车是高配车型,高配车型的一大特征便是“土豪金”内饰饰条,好不美观就见仁见智了。


10.25英寸的中控屏很足料,内置了与百度联合开发的智能车联网体系、行车安全辅佐体系DRIVE WiSE,智能装备很到位,并且还保留了很多触摸式快捷键,驾驭时操作更随手,也更安全。


新K3前排座椅的填充物比较柔软,但支撑力满意,舒适性仍是不错的,可是侧翼并没有做得比较硬,因而包裹感仍是有所短缺。此外,前排的头部空间的体现很好。


后排座椅相同柔软,靠背视点和坐垫长度都OK,后排头部空间比较富余,腿部空间在同等级来说占不到什么廉价,可是也能满意大部分方针顾客的需求了。


后备厢的空间富余,内部也很平坦,合作可份额放倒的后排座椅,全体体现非常好。


本次试驾的新K3装备的是1.5L发起机,它的最大马力为115匹,峰值扭矩144N·m会在4500转时发生,听说这是起亚最新的Smartstream架构之下的发起机,官方归纳油耗为5.1L/100km,看上去比较凶猛。


新K3搭载的是CVT变速箱,起亚称之为智能无极变速箱(IVT),之所以这么说,是因为它可自主挑选舒适、经济、智能、运动四种形式,其间的智能形式可以学习车主的驾驭风格,然后作出更契合车主主意的呼应动作。


底盘方面,是前麦弗逊+后扭力梁式的规范买菜车结构,但体现究竟怎么还得看厂家调校的功力。


说实话,115匹马力的账面数据很难让它与动力微弱联系起来,实践驾驭起来的感觉也是如此,可是发起机的工作平顺性体现很棒,声响也挺好听的,比起开端逐步上位的三缸发起机要好得多。


已然根底动力还差点意思,那变速箱的呼应必定可以扳回一局,此次试驾咱们大部分时分都是选用规范形式,在此形式之下,变速箱与发起机之间的匹配可以让大部分人满意,当你要急加快或许超车的时分,动力来得很及时,不会呈现踩下油门车不走的困境,假如你要是用运动形式来驾驭的话,动力呼应可以做到“随踩随有”,丝毫不夸大。

刹车脚感线性,制动力也很满意,很好把握。转向的标定给好评,低速的时分很轻盈,可是跟着速度的提高,它也可以给到你比较稳定的安靖感,并且方向盘回正力和速度也很天然,很简单上手。

底盘的全体调教风格是很明显的舒适取向,悬挂偏软,对与小振动和减速带过滤都比较柔软,可是遇到相对较大的坑洼和路面崎岖时,对车身的支撑仍是来得慢一拍,假如是速度比较快的话,悬挂便很难一会儿拉住车身的剩余动作。

悬挂的中后段支撑力仍是满意的,过弯时的侧倾被按捺在了简单接受的规模,车身的跟从性还OK,全体的调教倾向转向缺乏,但这已是大部分家用车底盘调教的规范操作。

新K3的隔音体现在同等级傍边归于中上水平,可是要特别提一下的是,后排的风噪要比前排大。路噪是中规中矩的体现,这可能与它装备的锦湖轮胎有关,假如换套更好的静音舒适胎,信任作用好不少。此外,发起机的噪音被按捺得很到位,不是急加快的话根本听不见发起机噪音。



在挣钱难的今日,人们变得越来越理性了,买车首要考虑的是自己的需求,然后考虑在一个价格规模内买什么车最合算,最终再加上个人偏好的要素,在这么多的权重之中,性价比是咱们潜意识里最难绕过的一环。新K3的体现满意均衡,美丽的外观、丰厚的装备、好开的动态体现都可以满意大部分朋友关于家用车的寻求。

新K3现在的官方预价格为10.58-13.38万元,信任新K3的参加,紧凑型这个细分商场的竞赛必定更为剧烈。






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