大家好,今天和大家来聊的是中期改款的凯迪拉克CT6,这次最大的变化其实是换了一个新的动力总成2.0T带有闭缸技术的发动机变速箱升级成了一个10AT变速箱,我就真的很难想象现在AT变速箱已经发展到了一个档位数是双位数的这么一个时代了。这台发动机为了满足国6的排放需求,所以相比之前下调了功率,同时整体2.0T的价格区间也相比之前降了。我觉得这个事办得特别聪明,因为如果你降低了功率以后你不降价格,肯定很多人会觉得有心理落差,那极端点的各种给你甩垃圾话对吧?

凯迪拉克CT6

我相信大家最关注的肯定还是换了动力组成以后它开起来形式方面的变化,所以咱们先来聊聊它的动态价值感受。我们这辆车是28T豪华型,不带电磁悬架,也没有后轮转向。动态驾驶部分,咱们重点聊三个问题。第一个,发动机的功率下调以后,它动力表现到底够不够?第二个水体变速箱表现如何?第三个就是没有电磁悬架,没有后轮转向以后,它的行驶表现到底是怎么样的?

凯迪拉克CT6

先来说说动力表现,发动机参数下调以后,现在是241马力,356米。其实这个参数水平横向对比来看并不算低。比如说奔驰的E300是245马力,376米,宝马的530是252马力,350牛米。别忘了这可是竞争对手的高功率的参数,他们的低功率,比如说E200和宝马的525全部都是184马力,这么一个参数水平。在CT6上,以他的这种动力表现,整个加速过程也比较游刃有余。

凯迪拉克CT6

就是在城市里低速的时候开着感觉相比之前少了一些轻快感,在这方面其实宝马的表现更好,看起来会觉得更轻巧。这个车开着整体动力输出特性,那种感觉整体的风格跟奔驰E级很相近,就是那种很厚重很沉稳的感觉。10AT变速箱先来说几个关键的速度值,城市里开60公里,每小时巡航的时候挂的是八档,转速在1400转左右,上了环路80公里每小时续航的时候,他可以挂到十挡,这个时候转速在1200转1300吨左右,上了高速加速到120公里每小时巡航的时候,它挂十档,转速也就2000转。

凯迪拉克CT6

其实在中国的法定限速内,这个是一个真10挡,因为它是完全可以用到第十档的。相比之前的,10AT因为他有更多的超速挡了,重点还是为了它的燃油经济性,同时相比之前持笔变得更严密,所以它的整个加速的这种评论性会表现更好,尤其是中低速这个区间它的平衡度。再来说说行驶表现,悬架的第一感受很扎实,有的上了高速以后这个车很有那种贴地很沉稳的那种感觉,如果给它一个量化的概念就是零是最硬实是最软,但没有电磁悬架的这套悬架的标定大概在6.5到7这么一个维度。

凯迪拉克CT6

其实没有后轮转向以后,这个车开着有那种开大车的感觉的。尤其是你在低速掉头的时候也发现,你的车头其实过来挺多,但是车尾还在后面,车尾挺长的。还有就是你在激烈驾驶的时候,车尾显得还是稍微的迟钝了一些,有的时候你的转向的响应跟你的车尾相比,车尾的响应总是有一些滞后,噪音表现不错,发动机的噪音包括风噪压抑的都比较小,加上悬架调的挺舒服的,所以整体这个车的行驶评论性和舒适性在同级别里面是有一定优势的。

凯迪拉克CT6

不足什么地方?第一个就是放盘尺寸偏大,手感也略微发沉一些,主要是低速掉头的时候会显得稍微有一点点累。另外就是驾驶模式的选择,这个按钮在前面留的剩余的空间不是特别多,所以你在操作的时候会觉得稍微有些干涉,不是特别的顺手。外观的变化,中网会显得更年轻了。如果是运动版的车型会更激进一些,整个这么一大片全都给你换成一个黑色蜂窝状的中网,双边共四出的排气之前只3.0T车型才有,但是现在2.0T车型也给标配上了,看起来有面。

凯迪拉克CT6

内饰设计并没有什么特别大的变化,高配车型的配置很高,像流媒体后视镜抬头显示夜视功能,全液晶仪表盘,像防碰撞预警,主动刹车车道偏离预警,这些都有。

另外就是这个屏幕里面还支持全景影像,同时在这还有无线充电的功能,可以很方便地给手机充电。其实整体来看,我觉得这个车的配置其实还可以了,不足的地方是什么?不足的地方就是这个旋钮操作它用起来并不是特别的好用,比如说有了界面旋钮就不能操作了。同时在设置菜单里面,如果你想调节横向这种设置单用旋钮是不行的,你只能用这个旋钮调节上下的功能,如果你想切换平行的这种二级菜单,你还必须手点一下,再先换上下转才可以。

配置相比顶配它少了后排的独立空调,少了侧窗的遮阳帘,同时后排多媒体系统屏幕也没有,两边座椅也不能进行电动的调节,它有的配置是后排的空调出风口老板现给保留了,同时后窗遮阳帘也在头顶上,后车窗的后天窗的这张量也能通过这个车门上进行单独的控制!

凯迪拉克CT6

我认为ct6的打法是错位竞争,在他相同的级别里面,他的中低配和高配的价格跟别人的中低配的价格是一样的,所以除了配置上的优势以外,还有就是性价比,行,今天咱们就先聊这么多还是了,评论区里欢迎给我留言,咱们一起来唠嗑,。