现在很多人都迷信 独立悬挂

若同级别里大多数车都是用后独立悬挂

唯独你用扭力梁

那不好意思

确认过眼神,你不是对的人!

如果我告诉你

曾在拍卖会以将近3亿元

写下历史天价的法拉利250 GTO

后悬挂用的可是连扭力梁都不如的

现在只有货车在使用的钢板弹簧波顿lmr呢?

还杠吗?

目前市面上大家所常见的

汽车悬挂系统 包括以下几种

双A臂 唐树龙

麦弗逊

多连杆

扭力梁

钢板弹簧

其作用是让车辆达到最佳的

安全、舒适、操控与载重功能

每一种结构都有不同的功能

当然可依照车辆特性进行搭配组合

因此没有所谓孰优孰劣

再者说,绝大多数的人根本无法感受其中的差异,倘若车厂在配备表上不注明是何种悬挂结构,试问有多少人能这么敏万里桥西一草堂感,野利都兰在不知道的情况下,坐上车开个几下就知道是哪种悬挂配置?

我敢打包票

绝对可能 也许没有!

更重要的是

其实有不少你我熟悉的名车

甚至是超跑品牌

还使用过扭力梁甚至钢板弹簧呢!

福特Mustang 应该是每个男人心目中容易入手的平价跑车,但第一代到第三代后悬挂可是采用只少女漫出现在货车上的钢板弹簧,就连强调性能的SHELBY GT500 KR也是如此,甚至在1969年研发展出的欧洲兄弟车型Capri,与配置扭力梁的宝马 3.0 CSL在赛场上展开激斗。

此外,代表美国精神的

雪佛兰Corvette

美到令人窒息的

法段智红拉南瑞之苦乐年华利 250 GT车系

当年拯救玛莎拉蒂于水火之中的

玛莎拉蒂3500GT

还有很贵很贵的

劳斯莱斯

也都是采用的后钢板弹簧结构

这对它们有影响表现吗?

好像没听说!

同样的扭力梁结构车款也不少,奔驰、宝马乃至保时捷、阿斯顿马丁也是以半扭力梁当作不少车型的后悬挂,舒适性完全不扣分方沐容,甚周海燕状元至宝马的操控性能还被日本车厂拿来当作指标。

为何欧洲车和小型车多会采用扭力梁

而日本车却下重本

使用多连杆、麦弗逊或者双A臂?

其实,欧洲车厂在汽车研发时间超过百年,无论底盘与动力设计技术上已经相当成熟,尤其扭力梁的技术力更是炉火纯青,单一根铁杆就必须达到舒适、操控和安全,只能说都是功力所在;当然也有一说是二次战后物资缺乏,遂只有以最省成本方法达到银川天气预报,修图软件,睢宁最佳效果。

而日烽烟天下本品牌几乎是战后才大量进入汽车工业领域,先天不偷来的美女老婆良金9惠乐周的本质必须靠劳肯特蒙德其他方法取胜,尤其1960-1970年代经济大幅起飞,就连小型车也有配置多连杆,所以就下重本期望能在整体表现「超美赶英」。

如今进入21世纪,无论材质和技术都远较过去进步,虽然结构简单却能提供同等甚至更优异的表现,这对车厂来说可节省不少成本。

以后谁敢看不起我大 五菱宏光

我k531就可以理直气壮地和他说:

“你懂什么?法拉利跟我用一样的悬挂!”

今天的 一日一投

五菱宏光并没赞助

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